Especificaciones funcionales de Aeromec

La campana de la barra superior (también en la terminal de planta) cuenta los avisos sin leer de cada persona y abre su lista: lo que le toca a ella, no todo lo que pasa en el taller. Los crea la base de datos al ocurrir —una incidencia en planta, una no conformidad, una asignación, algo que espera su aprobación, un documento que tiene que leer, una reclamación, un pedido, una recepción por inspeccionar, la respuesta de un proveedor a una SCAR— y una vez al día los que vencen: caducidades, plazos pasados y entregas en riesgo. Cada aviso abre su ficha. Es la comunicación interna que pide la norma (ISO 9001 / EN 9100 7.4), con registro de qué se avisó a quién y cuándo.

Planos, modelos 3D, programas CNC, instrucciones, certificados (3.1, calibración, homologación), informes y fotos, unidos a la ficha a la que pertenecen —pieza, ruta y fase, OF (orden de fabricación), lote, recepción, compra, proveedor, cliente, oferta, pedido, expedición, NCR (no conformidad), CAPA, FAI, inspección, instrumento, calibración, factura de proveedor, centro o persona—. Cada ficha tiene su pestaña «Documentos»: se sube arrastrando el fichero a la ventana, se ve dentro de la app y llega donde hace falta, como el plano y el programa a la terminal de planta o el certificado de la colada a la trazabilidad. Es la información documentada que pide la EN 9100, con la misma seguridad que su ficha.

La cartera de clientes del taller —integradores, Tier 1 (proveedores de primer nivel), contratistas de defensa y MRO (mantenimiento, reparación y revisión)— con lo que cada uno exige en sus suministros: FAI (inspección de primer artículo), aprobación de la ruta, certificado de conformidad (CoC), certificado de material 3.1 y número de serie. Esos requisitos no son una nota: los aplican después la orden de fabricación y la expedición. Su país y su NIF-IVA deciden cómo van sus facturas: con IVA, como entrega intracomunitaria exenta o como exportación. La ficha reúne contactos, piezas, cartera pendiente, OTD (entregas a tiempo), cobros y el histórico de ofertas, pedidos y facturas, y además sus requisitos con su cláusula, las fuentes que acepta para los procesos especiales y sus reclamaciones.

El avión, motor o sistema para el que se fabrican las piezas (AR-90, TF-38…), como lo trabaja un proveedor aeronáutico: sus clientes con su papel (integrador o Tier 1), sus piezas con cuántas lleva cada avión (shipset) y su ritmo (aviones al mes y sus cambios). Con ellos, Aeromec sabe qué piezas pedirá el cliente aunque aún no estén pedidas, simula la carga de cada máquina si el ritmo sube y genera las previsiones para el MRP. El programa reúne además sus indicadores, pedidos, OF, NCR y FAI, sus hitos, las actas de sus revisiones con sus acciones y el acuerdo marco con los precios pactados; y cada línea de pedido y cada OF llevan su programa.

Donde Comercial responde a cada RFQ (petición de oferta) del cliente: piezas a plano con precios escalados por cantidad, porque en mecanizado la preparación de máquina y la programación se reparten entre las piezas del lote. El precio sugerido sale del escandallo de la ruta, de modo que el comercial oferta con criterio sin ver costes ni márgenes. Antes de enviarla, la revisión del contrato comprueba con firma que se pueden cumplir los requisitos del cliente, sus programas y sus piezas. Cada oferta tiene versiones, un PDF para el cliente y, al aceptarla, se convierte en un pedido con sus entregas programadas.

Los pedidos de cliente con su calendario de entregas: cada línea es una entrega programada —pieza, cantidad y fecha requerida—, que es como compran sus pedidos abiertos los clientes aeronáuticos. El sistema mide el servicio de cada entrega (pendiente, parcial o servida), el OTD (entregas a tiempo) con el que el cliente califica a Aeromec, las entregas retrasadas y las que van en riesgo por la planificación de su orden de fabricación (OF), y enlaza cada entrega con la OF que la sirve y con sus albaranes.

Intercambio electrónico de documentos con los clientes que compran por SAP Business Network (antes Ariba Network), en una demostración que funciona sin conexión: el pedido llega como documento cXML (el formato XML de la red) y Aeromec responde por la misma vía con la confirmación, el aviso de envío (ASN) con la trazabilidad que exige un cliente aeronáutico y la factura. Los documentos se leen y se generan de verdad en la base de datos; solo se simulan las respuestas de la red. Evita teclear pedidos, detecta antes de fabricar las diferencias de precio o de revisión del plano y deja constancia de cada documento enviado o recibido.

El maestro de todo lo que se compra, se fabrica o se usa en el taller: piezas del cliente con su plano y su revisión, materias primas, semielaborados, herramientas, consumibles y utillajes. Cada artículo reúne su stock por estado, sus parámetros de MRP (planificación de necesidades de material), los datos del material que alimentan el escandallo, su ruta vigente y el estado de su FAI (inspección de primer artículo según AS9102), y en una pieza su criticidad, los requisitos que le aplican y su configuración (cada revisión del plano con sus OF y piezas expedidas); en un utillaje, su validación y su verificación periódica. Las piezas de defensa o con control de exportación solo existen para quien tiene el permiso «Datos de defensa».

La ruta de fabricación de cada pieza —qué fases lleva, en qué máquina o proveedor, con qué tiempos, programa CNC (control numérico), utillaje e instrucciones— y su plan de control: las cotas del plano que se miden en cada fase. Cada cambio es una revisión nueva (A, B, C…) que pasa por revisión interna y, si el cliente lo exige, por su aprobación formal antes de poder fabricarse; la revisión fija también si la primera OF (orden de fabricación) lleva FAI (inspección de primer artículo, AS9102) y qué materiales alternativos acepta el cliente si falta el principal. De la ruta sale el escandallo: el coste teórico por pieza para cualquier cantidad y el precio objetivo, con simulador, versiones guardadas y la comparación con el coste real de las OF cerradas.

Cada cambio que afecta al producto —un plano nuevo del cliente (ECN), un cambio de proceso, material, proveedor, programa CNC, utillaje, especificación o documentación— se registra como una solicitud de cambio, se evalúa su impacto calculado (ofertas, entregas y OF abiertas con la revisión con que se fabrican, stock por lote y revisión, rutas, utillajes, compras y si hace falta FAI) y se aprueba o rechaza con firma; si el proceso está congelado, solo con la aprobación del cliente. Al implantar un cambio de plano, la pieza pasa a la revisión nueva y las OF ya lanzadas conservan la suya. La revisión del plano queda congelada en cada OF al lanzarla y pasa a sus lotes, a la trazabilidad y al CoC.

La OF (orden de fabricación) lleva una cantidad de piezas por su ruta en el taller, desde que se planifica hasta que se cierra con su coste real. Al lanzarla, el sistema congela la revisión aprobada de la ruta, decide si hace falta FAI (inspección de primer artículo, AS9102), elige el material —el principal o, si no llega, un alternativo aprobado en la ruta—, lo reserva por lote y colada en orden de llegada y genera los números de serie. La ficha sigue su avance fase a fase con los partes de planta, el material, la calidad (inspecciones, FAI, NCR o no conformidades, scrap) y compara el coste real con el escandallo; la hoja de ruta en PDF acompaña a las piezas por el taller.

Decide en qué orden se fabrica y dice a tiempo si se va a llegar. Integra el planificador Aries del cliente: la cola de cada máquina en el orden que fija el planificador, con una previsión hora a hora a capacidad finita —el calendario de cada máquina, sus festivos, paradas y jornadas especiales, y la precedencia entre las fases de cada OF (orden de fabricación)— que marca cada fase como a tiempo, ajustada o retrasada. Alrededor, el mapa de carga por máquina y semana (lo planificado en las colas, lo que habría que terminar por fecha de necesidad o el plan objetivo), el Gantt de OF con el objetivo frente a lo previsto, el calendario laboral y la vista de retrasos y riesgos, que explica el porqué de cada OF y de cada entrega en peligro.

La tableta de cada zona del taller, en modo quiosco: el operario escanea su tarjeta o toca su nombre, teclea su PIN de 4 cifras y ve la cola de trabajo de las máquinas en las que está habilitado, en el orden que decide Planificación. Con botones grandes abre y cierra partes de preparación, producción o retrabajo —varios a la vez si atiende más de una máquina—, declara piezas buenas y rechazadas con su causa, avisa de incidencias y consulta las instrucciones, el plano, el programa CNC y el plan de control de la fase. En la misma tableta coge y devuelve los instrumentos de medida, como hacía con el quiosco Fenix. Cada parte alimenta el avance de las OF (órdenes de fabricación), las horas y el coste reales, el scrap y el OEE (eficiencia global de los equipos).

El andon del taller: una tarjeta por máquina con su estado en este momento —en marcha, en preparación, parada, sin trabajo o en mantenimiento—, la OF (orden de fabricación) y la fase que tiene, quién la trabaja y desde cuándo, las piezas del turno y su cola. Se refresca solo, se puede proyectar a pantalla completa en una TV de taller y reúne las incidencias que los operarios avisan desde la terminal para resolverlas.

El mantenimiento de las 13 máquinas y de los equipos auxiliares sin los que la planta se para (compresor, puente grúa, climatización de metrología, central de taladrina, protección contra incendios y cuadro eléctrico). Cada equipo tiene sus planes —preventivos cada tantos días o tantas horas de máquina (las de los partes de la terminal), inspecciones reglamentarias, verificaciones geométricas ISO 230 y la comprobación de inicio de turno del operario— y el trabajo se organiza en órdenes de trabajo: las de los planes, las de las averías que avisa la terminal y las que se abren a mano. Cada orden se planifica en el día que menos carga quita a la máquina, se hace con sus tareas, medidas y repuestos del almacén y se cierra con su causa, resultado y coste. Con las medidas correctoras, el aprovisionamiento de fresas y repuestos por consumo y carga prevista, y los indicadores MTBF, MTTR y disponibilidad.

El control de calidad del producto en cinco vistas: las inspecciones —de recepción del material, en proceso y finales— con sus mediciones pieza a pieza contra el plan de control de la ruta, firmadas con el sello del inspector; el FAI (inspección de primer artículo según la AS9102 y la EN 9102) con sus formularios 1, 2 y 3, su liberación firmada y su informe en PDF; la capacidad de proceso (Cp/Cpk) de cada característica con su gráfico de control; los sellos de inspección con la comprobación de la integridad de lo firmado, y la prevención de daños por objetos extraños (FOD). La base de datos garantiza lo que exige la norma: no admite mediciones con instrumentos vencidos, no deja aprobar un FAI completo sin todo medido ni expedir una pieza sin FAI aprobado si el cliente lo exige.

Registra y resuelve las no conformidades (NCR, Non-Conformance Report) internas, de proveedor y de cliente con los datos que pide la EN 9131 —característica, requisito, lo encontrado, dónde se detectó y la revisión del plano—, y qué se hace con ellas: el MRB decide retrabajo, reparación, concesión del cliente («usar tal cual»), scrap —que no se cierra sin su inutilización firmada— o devolución al proveedor. Si el problema ya salió de la empresa, Aeromec encuentra el producto expedido afectado y prepara el aviso de escape a cada cliente. Las acciones correctivas (CAPA) se documentan en ocho disciplinas (8D) con el análisis de la EN 9136; las reclamaciones de los clientes tienen su vista, y otra reúne los indicadores que miran los clientes aeronáuticos: OTD (entregas a tiempo), PPM (piezas rechazadas por millón), scrap, COPQ (coste de la no calidad), retrabajo y antigüedad de las NCR, con sus Pareto.

El parque de instrumentos de medida y ensayo —calibres, micrómetros, comparadores, máquina de medir por coordenadas (CMM), rugosímetros, durómetros, patrones y galgas tampón y anillo— con su calendario de calibraciones y sus préstamos. Cada instrumento sabe cuándo se calibró y con qué resultado, cuándo vence, dónde está y quién lo tiene; los vencidos, sin calibrar o fuera de servicio quedan bloqueados y la base de datos no admite mediciones ni préstamos con ellos, como pide la norma EN 9100 / AS9100 para los equipos de seguimiento y medición. Integra Fenix, la aplicación de préstamo de instrumentos del cliente: el préstamo se hace en la terminal de planta y aquí se sigue, y un «no apto» enseña qué piezas se midieron con él.

Para que los registros de calidad valgan como evidencia ante el cliente y el auditor, lo que inspecciona, libera, dispone o aprueba se firma electrónicamente: la persona vuelve a escribir su contraseña, que comprueba la base de datos, y, si libera producto, Aeromec exige además un sello de inspección vigente con ese alcance. La firma guarda el contenido firmado y su huella SHA-256 encadenada con la anterior; desde ese momento lo firmado no cambia ni se borra, y un error se corrige con su motivo y otra firma. Sigue los criterios de la FAA AC 120-78A para registros y firmas electrónicos: la firma es de una persona, dice qué significa, va unida al registro y no se puede negar.

El sistema de gestión de la calidad de la empresa, dentro de la misma aplicación que fabrica: objetivos con su indicador calculado de los datos, riesgos y oportunidades con su mapa de calor, el programa de auditorías con sus hallazgos y su cierre firmado, la revisión por la dirección con sus entradas calculadas y su acta aprobada con firma, la satisfacción de los clientes, el mapa de procesos, el contexto y las partes interesadas, los requisitos de la empresa, los clientes, los programas y las piezas, y todas las acciones de mejora. Es lo que pide la ISO 9001 en sus capítulos 4, 6, 9 y 10, con lo que añade la EN 9100.